冷藏车物流飞上枝头 “断链”却在拖后腿

发布时间:2019-12-10 21:00

近年来生鲜电商行业发展迅猛,带动了国内冷藏车物流产业崛起。与此同时,我国在今年7月首次提出实施城乡冷藏车物流设施建设工程,国家发改委、交通运输部、商务部等有关部门也陆续发布政策文件,从不同层面以最高级别的指导部署推动冷藏车物流行业健康发展。

在市场需求与政策的双轮驱动下,我国冷藏车物流行业获得了飞速发展。据中物联冷藏车委测算分析,2019年我国食品冷藏车物流需求总量预计将达到2.352亿吨,同比增长24.65%。2019年我国冷藏车物流市场总规模也预计将达到3391.2亿元,同比增长17.60%。

早在2016年以前,冷藏车物流还一直处于不温不火的状态。眼下的冷藏车物流却已飞上枝头,成为各大知名电商物流企业争相追逐的“香饽饽”。

冷藏车不“冷”

iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,从2016至2018年,中国生鲜电商整体市场规模稳步增长,2018年市场规模已突破千亿,预计2019年市场规模将突破1600亿元。生鲜电商的羽翼渐丰,将持续为冷藏车物流行业带来海量订单。

巨大的市场需求让冷藏车物流行业进入了爆发期,风口之下,电商物流巨头争相入局,阿里巴巴、京东物流、苏宁物流、顺丰等头部企业齐刷刷出现在赛道上。

阿里旗下驯鹿冷藏车计划在中国建立50个大中型专业生鲜冷藏车仓库,布局100条生鲜冷藏车运输干线、1000条运输支线及冷藏车短驳。京东物流接连推出了冷藏车运输服务“京东卡班”、B2B核心产品 “冷藏车城配”以及首个平台化产品冷藏车整车。苏宁物流宣到2022年将实现100万平方米冷藏车仓储建设。顺丰则成立冷藏车物流合资公司“新夏晖”。

巨头们推动我国冷藏车物流行业冲上云霄,市场规模持续稳步增长。中国质量新闻网数据显示,2018年,冷藏车物流业总收入近2900亿元,比2014年增长了近1400亿元,5年增长近一倍,年增长率保持在13%以上。

与此同时,我国冷藏车物流基础设施建设成果喜人。中国质量新闻网数据显示,2018年,我国冷库总量5200多万吨,,比2014年增加了1900多万吨,年增长率保持在10%以上;全国冷藏车保有量18万辆,比2014年增加了10.4万辆,年增长率保持在20%以上。

此外,智慧商店、自动分拣、智能仓储、新能源汽车等新技术、新装备逐步在冷藏车物流行业推广应用,特别是出现了许多智能生鲜店、无人生鲜体验店(货柜)等给人新的体验。

冷藏车物流行业飞上枝头,自然成为了资本市场的“宠儿”。据统计,仅2017年一年间,并购事件涉及金额就超过80亿元。而在今年5月,生鲜供应链服务平台九曳供应链宣布完成C+轮融资,九曳供应链也正式成为目前国内最大的冷藏车物流平台。

尽管同在冷藏车物流这条赛道上奔驰,但玩家们却各有千秋。顺丰之所以与夏晖强强联合,成立合资公司“新夏晖”,看中的是夏晖物流世界领先的冷藏车和多温度食品分发技术,这是顺丰已与超过六成的国内百强药企合作、拥有3座GSP(Good Supply Practice,产品供应规范)认证医药冷库的底气。

京东物流似乎更加看重冷藏车物流体系。从2014年开始,京东物流就确定打造冷藏车体系。数据显示,目前京东生鲜冷藏车配送已覆盖全国300个城市,在全国核心城市拥有全温层冷库,日均订单处理达100万件。不仅仅局限于国内市场,京东物流在2018年1月开始发力全球冷藏车物流体系建设。

与京东物流不同的是,苏宁物流的关注焦点在自建冷藏车仓。目前,苏宁已形成一张拥有40座冷藏车仓覆盖173城的全国冷藏车网。仅上半年,苏宁物流就有17个全国冷藏车仓开仓。以苏宁小店作为超级入口,再借助苏宁物流冷藏车仓,苏宁物流计划未来三年打造出家门口的生鲜冷藏车门店仓。

随着电商物流行业不断“下沉”,冷藏车物流行业的触手也想不断向低线城市以及广大的乡镇、农村地区延伸,或将再次开辟出广阔的空间。

“断链”痛点

虽然目前冷藏车物流遍地开花,京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头纷纷入局,我国冷藏车产业已经有了长足的进步,但毕竟起步晚、基础薄弱,其发展成熟度距离国外的冷藏车运输网络仍有不小的差距,我国冷藏车物流的各个环节目前“断链”问题依然严峻。

目前,我国冷藏车基础设施并不完善,与国内冷藏车物流巨大的市场需求不匹配。数据显示,2018年中国冷库总量达到1.3亿立方米,冷藏车保有量为18万辆,似乎相当可观。但在2018年,日本和美国人均冷藏车拥有量分别是我国的15倍和18倍,冷库人均保有量分别是我国的3倍和4倍,差距立显。

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